Albert Fryderyk de Espada

W sumie to fakt. Zamiast wyznaczania kolejnej osoby na nową posadę lepiej powierzyć tę funkcję Państwowym Służbom Informatycznym które właśnie po to chyba są, żeby zarządzać forum i państwem od strony technicznej. Nie wyklucza to włączenia nowej osoby w szeregi PSI i powierzenia jej nadzoru nad systemem ale zbędne w tym przypadku wydaje mi się rozdrabnianie tego na kolejne urzędy.

Doki D oraz E zostają przeznaczone pod konstrukcję 2 tankowców Atlas QC-02 które mają pokryć zapotrzebowanie na transport ropy naftowej wydobywanej na platformach wiertniczych znajdujących się na Morzu Valhalskim.

Wykaz modeli okrętów ASC: Atlas QC-02 QC-02 to tankowiec przystosowany do transportowania ropy naftowej lub jej pochodnych. Jednostka ma mierzyć 280 metrów długości oraz 32 metry szerokości przy zanurzeniu do 15 metrów. Szacowana wyporność zbiornikowca ma wynosić w okolicach 300 tyś. ton. W założeniach tankowce tej klasy mają posłużyć do transportu ropy wydobywanej na platformach na Morzu Valhalskim. Z tego powodu zaprojektowano go by mógł osiągnąć nośność do 75 000 DWT. *** Atlas CC-07 CC-07 to uniwersalny statek towarowy/masowiec zaprojektowany i wykorzystywany przez Altas Shipping Company. Jednostka mierzy sobie 95 metry długości i 18 metrów szerokości oraz może rozwijać prędkość do 22 węzłów co pozwala na stosunkowo szybki transport towarów na krótkich i średnich dystansach. Nośność okrętów tego typu wynosi około 30 000 DWT. ***

Nie widzę nic przeciw temu, raport będzie stanowił własność FBUM i to co firma z nim zrobi będzie stanowić jedynie jej decyzja.

Technicy ze STAR Labs byli w stanie zdemontować obudowę kadłuba i zdemontować silnik przy pomocy dźwigu znajdującego się w warsztacie. Oględziny silnika nie wykazały żadnych usterek a sam silnik nosi typowe śladu eksploatacji. Niepokojący wydał się jednak technikom wygląd oleju z silnika który przekazali do laboratorium do głębszej analizie. W oleju badacze odnaleźli śladowe drobinki metalu co może wskazywać że tłoki silnika nie pracują jak należy i dzieje się z nimi coś złego. Technicy przyjrzą się im w następnej kolejności. Zaciekawienie wzbudziły również przewody paliwowe podłączone do silnika gdyż widocznie są w znacznie lepszej kondycji niż reszta silnika a dodatkowo nie widać w nich śladu paliwa które powinno pozostawić swoje ślady po wewnętrznej stronie ścianek przewodów. Kolejny element konieczny do sprawdzenia w następnej kolejności.

W najbliższym czasie chcielibyśmy przetestować maszyny w górzystym terenie gdzie często warunki pogodowe nie należą do przyjemnych. Ale wpierw będę musiał zwrócić do pana @Waksman gdyż poza lataczami trzeba będzie tam przetransportować tam jakoś nasz sprzęt a kolej wydaje się być na razie naszym najlepszym wyjściem.

Raport 26.03.2022 - 3. Lot testowy Latacz o numerze seryjnym VP-00P dnia 26 marca odbył swój trzeci przelot. Maszyna odbyła niespełna cztero-godzinny przelot nad morzem Muratyckim oraz miastem Mosellbi. Maszyna wystartowała z lądowiska w bazie Adams o godzinie 18:24 i skierowała się nad morze przelatując nad miastem. Warunki pogodowe na ten wieczór nie przewidywały żadnych gwałtownych zmian a niebo miało być bezchmurne i słoneczne. Załoga oko 20:41 zameldowała przez radio że zawracają i będą na wysokości niespełna 16 000 m.n.p.m skierował maszynę w drogę powrotną do bazy Adams zmniejszając wysokość. Około 15 minut później pilot zameldował że niektóre systemy pomiarowe w maszynie takie jak ciśnieniomierz lub miernik prędkości wiatru zaczęły pokazywać duże wahania które na co dzień nie mogły by występować. Po upływie kolejnych 15 minut polot ponownie zameldował że kolejne czujniki zaczęły wskazywać dziwne i niecodzienne dane lub nienaturalne wahania. Pokładowy komputer nie wskazywał jednak żadnych usterek albo problemów. Niespełna 30 minut po 22 maszyna dotarła nad bazę Adams i wylądowała bez problemu lecz systemy pokładowe ciągle podawały wręcz nierealne dane. Wszystko dość szybko zostało wyjaśnione gdy technicy sprawdzili zewnętrzne narzędzia służące właśnie do pomiarów. Znajdowały się w nich krople wody która prawdopodobnie skropliła się tam gdy maszyna osiągnęła swój maksymalny pułap podczas przelotu. Właśnie te śladowe wręcz ilości wody zaburzyły odczyty instrumentów które podawały błędne dane. Technicy zalecili zamontowanie filtrów uniemożliwiających wodzie dostanie się do instrumentów lub wbudowanie chłodzenia uniemożliwiającego skraplanie się wody w pobliżu instrumentów.

Prace rozpoczęliśmy od wprowadzenia Maulwurfa na platformę remontową której zazwyczaj używamy do naprawdę sporych rozmiarowo pojazdów więc powinna ona się sprawdzić idealnie. Wpierw zdemontowaliśmy oba wiertła aby lepiej się im przyjrzeć... Po oględzinach obu wierteł nie doszukaliśmy się czegokolwiek odbiegającego od projektu. Paski napędowe lekko się przetarły a jedna z uszczelek ewidentnie nie jest szczelna gdyż widać na obudowie obok plamy oleju lecz nie jest to praktycznie żaden problem gdyż ubytek wydaje się być minimalny i niemal niezauważalny. Wiertła wydają się być w pełni sprawne i nie posiadać żadnych wad które mogły by zagrozić funkcjonalności całego pojazdu.

Jeżeli wszystko dobrze zrozumiałem dodatkowa tacza z kolcami zamontowana zaraz miedzy kadłubem i wiertłami pomaga w rozbijaniu drobniejszych skał. Ale co fakt to fakt niecodzienna konstrukcja.

Co do fakturki to bym się wstrzymał gdyż będzie nam potrzeby jeszcze transport w drugą stronę, tylko ty razem załączam tą informację wcześniej aby obyło się bez takich opóźnień. No ale jeżeli nie będzie pan zainteresowany to jakoś sobie będziemy musieli radzić bez kolei.

Rozumiem to i właśnie dlatego stwierdziłem po prostu że poczekam jeden dzień... drugi... i zapewne dalej mogło by to się tak przeciągać przez kolejne dni. Jeżeli faktycznie pokrzyżowałem tym jakieś daleko idące plany na narrację to przepraszam ale nie mogłem sobie pozwolić na dalsze opóźnia przez wzgląd na to iż prace nad maszyną muszą zostać ukończone stosunkowo jak najszybciej a samo wiertło zwrócone do Edelwieiss gdzie jest dość mocno potrzebne do przekopu tunelu kolejowego który otworzy kotlinę na zagraniczny handel, więc dla moich zleceniodawców kwestia zwrotu maszyny jest niezwykle ważna.

Zrozumiałe jest że transport tak nietypowego ładunku może stanowić wyzwanie nawet dla MKP lecz przez wzgląd na iż nasi współpracownicy z Edelweiss dość mocno wyczekują rezultatu prac to po załadunku Maulwurfa w nocy ze środę na czwartek wszelkie wieści o ładunku i transporcie przepadły.

Widać wasze pociągi są szybsze niż gołębie pocztowe.

Maulwurf Typ 1933: Załoga Pojazdu: -4 Mechaników w pomieszczeniu napędowym -1 Dowódca w pomieszczeniu dowódczym -1 Kierowca-Wiertłowy w pomieszczeniu dowódczym Maulwurf Typ 1933TS podczas swojej pracy w Edelweiss doznał poważnej usterki, Typ 1933 jest jego bliźniaczą jednostką przekazaną nam do badań przez pana @Leszek Ebeoraz @Heinz-Werner Grüner. Liczymy iż dzięki wnikliwej analizie i testom uda nam się wyłapać przyczyny wypadku i awarii Maulwurfa Typ 1933.

Dziś w godzinach popołudniowych lokomotywa z ładunkiem dotarła wreszcie do stacji Eihenberg Towarowy gdzie czekał już transporter który byłby w stanie przewieźć prawie 60 tonową maszynę. Niezwłocznie po przeładunku cały konwój ruszył do ośrodka STAR Labs pod Eihenbergiem gdzie czekała już na niego zniecierpliwiona grupa inżynierów i techników ze STAR Labs.

Panie, myśmy myśleli że przez tą wodę to nam cały plac zaleje i tyle będzie z tej budowy, ale jak słonko wyszło i się cieplej zrobiło to nawet te pompy potrzebne nie były woda sama zniknęła w dzień albo dwa - Komentuje jeden z pracowników budowy Mówią że nie ma czegoś takiego jak szczęście ale ono chyba nam dopisuje, pogoda przez ostatni tydzień bardzo nam sprzyjała a prace ponownie ruszyły pełną parą i już powoli kończymy wylewanie fundamentów i bierzemy się za właściwą konstrukcję. Postęp prac = 20/100%

Malorian PM-22 Pistolet Maszynowy PM-22 to bardzo kompaktowa i prosta konstrukcja działająca na zasadzie odrzutu zamka swobodnego. Broń zasilana jest amunicją 9 × 19 mm Parabellum, istnieje także prototyp wersji PM-22-45 kalibru .45 ACP posiadająca mocniejszą konstrukcję w celu przystosowania do pocisku większego kalibru lecz nie jest obecnie produkowana. PM-22 oferowany jest w kilku odmianach różniących się rodzajem kolby. Specyfikacja: Kaliber: 9mm Modele: 212, 242, Mechanizm spustowy: DAO Waga: 2500.0 g Długość lufy: 17.5 cm Długość całkowita: 38,5 cm, 60,0 cm z rozłożoną kolbą Chwyt: polimer Materiał szkieletu: polimer Materiał lufy: stal nierdzewna

Witamy państwa bardzo serdecznie na cotygodniowym przeglądzie kSl. Tydzień zaczęliśmy z solidnym przytupem i starciem Eihenberg Tower z FC Grededensburg gdzie obie drużyny pokazały dlaczego walczą w tej lidzie. Po zaciekłym pojedynku mecz zakończył się remisem 1 do 1. Niestety tego samego nie można powiedzieć o spotkaniu Yu Yole-Bator z zespołem z Buczka. Pomimo usilnych starań trenera i jego zawodników zespół z Buczka przegrał wynikiem 3 do 1. Mecze dla drużyn z Nirska w tym tygodniu były naprawdę widowiskowe i to zarazem w dobrym jak i złym znaczeniu. Biało-Czarni po zaciętej batalii ulegli FC Adlernburg 2 do 3, zaś Tętno Nirsk wywalczyło sobie zwycięstwo pokonując Me Kong 2 do 0. Capital Eihenberg podtrzymuje pozycję lidera po zwycięstwie nad drużyną z Fuhu. Capital Eihenberg dzięki swojemu zwycięstwu utrzymał miejsce lidera z dorobkiem 20 punktów. Potknięcie Biało-Czarnych i remis FC Gredensburg pozwoliło wskoczyć Tętnu Nirsk na drugą lokatę po zdobyciu 3 punktów w tym tygodniu. Tuż za czołówką z dorobkiem 15 punktów uplasowały się Biało-Czarni Nirsk oraz Atals Freburg. Jak trafnie zauważył pan @Grzegorz Szarak różnica na ostatnich miejscach w zeszłym tygodniu wyglądała bardzo ciekawie lecz Me Kong traci już praktycznie możliwość odbicia się gdyż pomimo tego iż do najbliższego rywala brakuje mu zaledwie 2 punktów to passa przegranych nie napawa optymizmem. Jakże wychwalana obrona Capitalu Eihenberg w tym tygodniu ponownie okazała się zawodna i kolejne stracone bramki lądują na koncie drużyny ze stolicy. O pierwsze miejsce i tytuł króla strzelców wciąż prześcigają się Biało-Czarni Nirsk oraz Atlas Freburg gdyż dzielą ich zaledwie dwa gole, i ku zaskoczeniu również dwa punkty dzielą Tętno Nirsk od drugiej pozycji zajmowanej przez Atlas. Wiele może się tu jeszcze zmienić w przyszłych spotkaniach. Przed słowami zakończenia pragnę poinformować iż ostatnimi czasy zacząłem planować wizję i zasady tego jak liga miała by działać gdy dopuścimy innych mieszkańców od udziału w niej. Więcej konkretów pragnę przedstawić już w nie tak bardzo odległej przyszłości, gdyż muszę rozważyć jeszcze kilka kwestii. Jeżeli ktoś z zainteresowanych miałby jakieś propozycje lub uwagi zawsze chętnie ich wysłucham czy to tu, czy też drogą prywatną. Tymczasem na dziś to wszystko co dla państwa przygotowaliśmy, dziękuję za uwagę i do usłyszenia już niebawem.

Panie prezesie @Waksman, otrzymałem właśnie wiadomość że nasz ładunek opuścił port ze znacznym opóźnieniem wynikającym z awarii portowej zwrotnicy. Liczę iż teraz po tym wszystkim obejdzie się bez kolejnych komplikacji i będę mógł spodziewać się Maulwurfa w STAR Labs.

Witamy na pokładzie... Ponownie

ATP-1500 Jednosilnikowy, lekki samolot pasażerski i transportowy produkowany przez Atlas Aeronautic, stanowi część komercyjnych samolotów pasażerskich i transportowych z serii ATP. Największą różnicą tego modelu od swoich starszych braci jest rozmiar i liczbą miejsc, lecz jest znacznie tańszy zarówno w produkcji jak i w eksploatacji. Dane techniczne: Napęd - 1 silnik turbośmigłowy PT-8-S Rozpiętość - 16,23 m Długość - 14,40 m Wysokość - 4,26 m Masa startowa - 4 100 kg Prędkość maks. - 500 km/h Pułap - 9 144 m Zasięg - 3 800 km Liczba miejsc - 10

Przygotujemy instalacje portowe do przeładunku i do godziny 1 może 2 powinniśmy być gotowi.

No co fakt to fakt, utrata tak znaczących osób w społeczeństwie jest nieopisywalną stratą. Nas może i nie ma dużo ale nikt od nas nie ucieka i to z takim przytupem.

Cóż ja w kwestiach technicznych nie jestem zbyt dobry więc również wolę zaczekać aż pan @FPvR doda coś od siebie.

Albo to bardzo nieśmieszny żart albo Bialeński Armagedon.