Albert Fryderyk de Espada

Malorian S2/L i S2/S Malorian S2/L oraz S2/S to gładkolufowe strzelby z mechanizmem dźwigniowym zwanym lever action zasilana nabojami śrutowymi idealnie nadające się na karabin myśliwski lub sportowy. Malorian S2/L Malorian S2/S Specyfikacja: Kaliber: 12/70 - 18,50 mm Modele: 121, 131, 141 Mechanizm spustowy: LA Waga: 3580.0 g w wersji S, 4220.5 g w wersji L Długość lufy: 47.0 cm w wersji S, 72.0 cm w wersji L Długość całkowita: 87,2 cm w wersji S, 125.5 cm w wersji L Chwyt: Drewno Materiał szkieletu: stal nierdzewna/stal oksydowana Materiał lufy: stal nierdzewna/stal oksydowana

O nie, suwerenność Winkulii jest zagrożona a państwo stoi na krawędzi wojny domowej, może jakaś interwencja, taka malutka ?

Pozwolę sobie pozostawić tę informację bez komentarza... Chociaż nie, mam pewne zasadnicze pytanie skąd się tacy ludzie biorą ? http://forum.winkulia.eu/showthread.php?tid=3613&pid=18853#pid18853

Atlas ATP-2500 Atlas ATP-2500 to pasażerski samolot turbośmigłowy, produkowany przez koribijsko-muratyckie przedsiębiorstwo lotnicze Atlas Aeronautic, używany na regionalnych trasach jako samolot pasażerski i towarowy. Dane techniczne: Napęd - 2 x silniki turbośmigłowe PT-12B Rozpiętość - 27,06 m Długość - 27,19 m Wysokość - 7,65 m Masa startowa - 22 500 kg Prędkość maks. - 511 km/h Pułap - 7600 m Zasięg - 1500 km Liczba miejsc - 74

Atlas ATP-2000 Atlas ATP-2000 19-osobowy, turbośmigłowy samolot produkowany przez Atlas Aeronautic w ramach Moneskpu Atlas , wykorzystywany do lotów komercyjnych, prywatnych, pasażerskich i towarowych na poziomie regionalnym. Dane techniczne: Napęd - 2 x silniki turbośmigłowe PT-6A Rozpiętość - 17,64 m Długość - 17,62 m Wysokość - 4,72 m Masa startowa - 7 764 kg Prędkość maks. - 518 km/h Pułap - 7620 m Zasięg - 707 km Liczba miejsc - 19

W założeniach VB-01 miał być właśnie tak jak pan wspomniał maszyną wszechstronnego zastosowania, może służyć za jednostkę transportowa zdolną przewozić na pokładzie max 6 osób plus 2 członków załogi, Latacz może być również uzbrojony w wyrzutnie, pociski rakietowe, zasobniki montowane na węzłach uzbrojenia pod skrzydłami. Dodatkowo na froncie można zamontować działko obrotowe co pozwala jej na swobodne operowanie nawet w obszarze gdzie toczy się konflikt bez konieczności posiadania eskorty. W razie potrzeby można zaaranżować Latacza do wszelkich zadań transportowych właśnie jak np. przewóz osób, sprzętu lub właśnie rannych. Głównym atutem którym latacz góruje nad śmigłowcem jest właśnie prędkość przelotowa przy jednoczesnym zachowaniu zwrotności i mobilności. Jak się nie da ja się da, wszystko można zrobić, możemy przystosować latacza do specyficznych zadań, lub uwzględnić powyższe założenia przy projektowaniu przyszłych wersji latacza.

Atlas S-22 Dwusilnikowy samolot szturmowy silnie opancerzony i uzbrojony, stanowi prawdziwy młot na przeciwnika. Potężny arsenał jakim dysponuje S-22 pozwala skutecznie wspierać wojska naziemne poprzez ostrzał wrogich oddziałów lub pojazdów naziemnych. Zespół napędowy tworzą dwa jednoprzepływowe, dwuwałowe silniki turboodrzutowe R-95Sz o ciągu 40,2 kN każdy. Silniki znajdują się w gondolach przylegających do boków kadłuba. Dane techniczne: Napęd - 2 x silniki turboodrzutowe R-95Sz Ciąg - 40,2 kN (każdy) Rozpiętość - 14,36 m Długość - 15,53 m Wysokość - 4,80 m Masa startowa (uzbrojona) - 14 530 kg Prędkość maks. - 950 km/h Pułap - 9000 m Zasięg - 810 km, z dodatkowymi zbiornikami 2250 km Uzbrojenie: 2 działka 28 mm 10 węzeł pod skrzydłami przystosowanymi do przenoszenia pocisków rakietowych, wyrzutni, bomb, zasobników strzeleckich lub zbiorników paliwa

Atlas Aeronautic to zarazem przewoźnik lotniczy oraz firma projektująca i konstruująca maszyny lotnicze, od małych awionetek, przez samoloty pasażerskie, śmigłowce na maszynach wojskowych kończąc.

Ja chętnie. Nasuwa mi się jednak kluczowe pytanie, czy możemy oficjalnie uznać istnienie Socjalistycznej Republiki Czesnoradu ? Z tego co przekazuje nam pan @Dimitrij Ścierkow i z tego co sami możemy zaobserwować chyba wszystkie wymagania Rozdziału II Ustawy o kryteriach uznawania innych mikronacji zostały spełnione.

To zabrzmiało jakbyśmy mieli w tej kwestii jakieś powodzenie, a z tym różnie bywa.

Ja w brew pozorom mam dość dobre pierwsze wrażanie o samym RSC, ciekawa już sprawdzona koncepcja z własnymi akcentami, dobrze prowadzona nawet po mimo małej liczby obywateli. Jestem pozytywnie zaskoczony, i nawet mimo tego co pan @Waksman mamrota pod nosem to forum też mi się podoba.

Dziękuję bardzo za słowa uznania, a co do BAZTEKu to jestem przekonany że pan @Damiano á-la-Tristemógłby wiele nas nauczyć zwłaszcza jeżeli chodzi o MAK którą mam nadzieję uda się pchnąć na przód.

Po zaistniałej sytuacji jaka miała miejsce, Dyrektor Generalny STAR Labs Albert Fryderyk de Espada wydał oficjalne oświadczenia. Szanowni państwo, wpierw muszę zdementować plotki jakoby test okazał się fiaskiem, pomimo problemów jakie pojawiły się w trakcie lądowania cały lot można nazwać ogromnym sukcesem, dzięki profesjonalnemu podejściu kapitana i pierwszego oficera oraz zastosowaniu przewidzianych właśnie na takie niecodzienne okoliczności systemach awaryjnych cały test powiódł się w 100% Sytuacja jaka miała miejsce pod koniec wykazała błędy i niedopatrzenia które zostały przeoczone w fazie konstrukcji, to był zwykły wypadek na który byliśmy przygotowani dzięki czemu wszystko dobrze się skończyło. Wyznaczyłem już zespołowi zbadanie przyczyn awarii silników wspomagania w celu wyeliminowania jej w przyszłych testach. Tak testy będą kontynuowane gdyż właśnie ta pierwsza próba pokazała że nasza konstrukcja działa i może stać się przełomową dla branży lotniczej. Latacz VP-01 osiągną prędkość przelotową wynoszącą niespełna 650 km/h co bije komercyjne śmigłowce o ponad 250 km/h i odstaje od przeciętnego samolotu jedynie o niecałe 150 km/h przy jednoczesnej możliwości startowania z miejsca bez konieczności posiadania długiego pasa startowego który zajmuje znacznie więcej miejsca. VP 00 mógł bez problemu zawisnąć w powietrzu by zaraz z powrotem osiągnąć prędkość przelotową. Z mojej perspektywy lot testowy okazał się wielkim sukcesem, potwierdził nasze przekonania i udowodnił rację, a z racji że był to lot testowy wykazał on wady które będziemy mogli teraz skutecznie usunąć by nie pojawiły się one w przyszłości oraz uzupełnić raport odnośnie maszyny. Dziękuję bardzo z uwagę. Dyrektor Generalny STAR Labs:

(kokpit VP 00) -Za duża prędkość i dziób pochylony w dół... -Silniki wspomagające wciąż działają, miałeś je wyłączyć... -Wyłączyłem, działają tylko wirniki, -Zresetuj... -Nie działa, wciąż pracują... -Skręć w stronę pasa po lewej, zwiększ moc, drążek do siebie, podnieś dziób w górę... -Wieża, mamy awarię silników lądujemy awaryjnie na pasie nr 3 -VP 00 podejście czyste... (kokpit VP00) -Dziób do góry, podnieś dziób! Latacz z impetem uderza w pas startowy lecz na szczęście podwozie wytrzymało i maszyna sunie przed siebie po pasie. - Wystrzel czaszę i odetnij dopływ paliwa do silników... - Czasza wystrzelona, hamujemy... Dzięki wystrzeleniu spadochronu hamującego maszyna po chwili zatrzymała się w połowie długości pasa.

-Wieża kontrolna Adams tu STAR Labs VP 00, osiągnęliśmy pułap 9km, zrobimy próbny przelot nad bazą. -Przyjęliśmy, na dole wszystko wygląda w porządku. Załoga VP 00 odbyła oko 15 minutowy lot testowy podczas którego wszystko szło zgodnie z planem oraz nie wykryto żadnych usterek i problemów. -Wieża kontrolna Adams tu STAR Labs VB 00, zmniejszamy wysokość i podchodzimy do lądowania, -VP 00 kierujcie się na lądowisko nr 1, (kokpit VP 00) -Zmniejszamy wysokość, wirniki do pozycji poziomej , -Wysokość 1000, 900, 800 (...)

W bazie wojskowej Adams pod Mosellbi osobiście zjawił się Albert Fryderyk de Espada. Przez cały czas towarzyszył on zespołowi techników na ziemi bacznie obserwując jak przebiega próbny lot.

-Wieża kontrolna Moselbii-Adams tu STAR Labs VP 00, gotowy do startu na lądowisku nr 3 odbiór. -VP 00 tu wieża macie zgodę na start, wiatr południowo-wschodni 5km/h, brak zachmurzenia, udanych lotów panowie. (kokpit VP 00) -Wszystkie systemy sprawne, rozruch silników, 3,2,1 zapłon (...) -Wznosimy się. -Dobrze trzymaj poziom (...) -2000m, 2100, 2200 (...) -Aktywacja systemów rotacji silników. -Wszystko w normie silniki obrócone, kontynuujemy wznoszenie (...)

Malorian KA1 Karabin Automatyczny KA1 był bronią samoczynno-samopowtarzalną. Automatyka broni działała na zasadzie odprowadzania gazów prochowych, zamek ryglowany przez obrót. Broń strzelała z zamka zamkniętego (ogień pojedynczy) lub otwartego (serie). Mechanizm spustowy z możliwością strzelania ogniem pojedynczym lub seriami. Oddzielna dźwignia bezpiecznika. Zasilanie z pudełkowych magazynków o pojemności 10 lub 20 naboi, dołączanych poziomo do gniazda po lewej stronie broni. Jest bronią skuteczną zarówno na większy jak i średni dystans. Zmiana trybu ognia pozwala posiadaczowi na prowadzenie zarówno precyzyjnego ognia pojedynczego jak i oddawania strzałów w większych seriach. Karabin zaprojektowany z myślą o żołnierzach wojsk powietrzno-desantowych zapewnia pojedynczej osobie dużą siłę ognia jak i precyzję dzięki dodaniu dwunogu przy jednoczesnym niewielkim wymiarom i masie co jest niezwykle przydatne dla wojsk spadochronowych. KA1 212 Specyfikacja: Kaliber: 7,92 mm Modele: 212,242 Mechanizm spustowy: SA Waga: 4250.0 g Długość lufy: 50.2 cm Długość całkowita: 97.5 cm Chwyt: Drewno/Stal Materiał szkieletu: stal nierdzewna Materiał lufy: stal nierdzewna

Malorian S1 Malorina S1 to prosta dwulufowa gładkolufowa strzelba myśliwska. Broń może być wyposażona w jeden lub dwa języki spustowe w zależności od indywidualnych preferencji użytkownika. W przypadku jednego języka spustowego bezpiecznik umieszczony na szyjce kolby, pełni także funkcję selektora co pozwala na sprawne i zarazem proste operowanie strzelbą. Dwulufowa strzelba Malorian S1 121 Specyfikacja: Kaliber: 12/70 - 18,50 mm Modele: 121, 141 Mechanizm spustowy: SA Waga: 2820.0 g Długość lufy: 67.0 cm Długość całkowita: 97.2 cm Chwyt: Drewno Materiał szkieletu: stal nierdzewna Materiał lufy: stal chromoniklowa-molibdenowa

Nie tyle co jest to potrzebne to nie widzę zbytnio sensu figurowania tych firm w rejestrze skoro zaniechał pan ich działania.

Malorina P1 Malorian P serii 1 to niewielki i bardzo poręczny pistolet idealnie nadający się zarówno jako broń sportowa jak i broń do samoobrony. Pozwala na skuteczny i szybki ostrzał na krótkim i średnim dystansie gdzie idealnie sprawdza się prostota jego obsługi i niezawodności. Malorian P1 w wersji 312 Specyfikacja: Kaliber: 9mm Modele: 312, 322, 332, 342 Mechanizm spustowy: DAO Waga: 1168.0 g Długość lufy: 12.7 cm Długość całkowita: 22.0 cm Chwyt: Drewno Materiał szkieletu: stal oksydowana Materiał lufy: stal oksydowana

Malorian R1 Malorian R1 to sześciostrzałowy rewolwer zaprojektowany jako broń sportowa lub myśliwska. Gwarantujący doskonałą celność i potężną siłę ognia, tracąc jednak na szybkostrzelności. Malorian R1 232 - wersja sportowa Specyfikacja: Kaliber: 44 Magnum Modele: 212, 222, 232, 242 Mechanizm spustowy: SA/DA Waga: 1684.0g Długość lufy: 20.1 cm Długość całkowita: 35.6 cm Chwyt: Drewno Materiał szkieletu: stal oksydowana Materiał lufy: stal oksydowana

Malorian Armaments Manufacture jest podwykonawcą Atlas Monërskap produkującym broń strzelecką na rynek cywilny jak i wojskowy.

Może i racja zobaczymy w praktyce jeszcze jak to zadziała. Jeszcze drobna aktualizacja względem poprzedniego wniosku. We wniosku podałem nazwę "Atlas Monerskap" a poprawną nazwą powinno być "Atlas Monërskap" i mając już dostęp do PC przesyłam jeszcze logo.

Wydaje mi się że rejestrowanie nowej podfirmy wchodzącej w skład monerskapu mija się trochę z celem. Firma wchodząca w skład monerskapu i tak nie będzie osobno wyszczególniona w ewidencji, nie będzie posiadać osobnego konta bankowego itd. Dobrze było by przynajmniej ogłosić publicznie że nowa podfirma powstaje ale nie wydaje mi się żeby trzeba było ją rejestrować od zera.