Nordacka Misja Cywilizująca

[Kamiljan de Harlin 273]

W odpowiedzi na wyzwania związane z eksploracją naszego globu, Prezes Nordackiej Misji Cywilizującej S.A., Kamiljan de Harlin, podjął decyzję o zorganizowaniu pierwszej w historii Pollinu prywatnej wyprawy na biegun północny. Jest to przedsięwzięcie o znaczeniu przełomowym, które nie tylko potwierdzi naszą technologiczną przewagę, ale także stanie się symbolem cywilizacyjnych ambicji naszej Misji.

Cel Wyprawy

Nasza ekspedycja ma na celu przeprowadzenie szczegółowych badań geograficznych i geologicznych obszarów północnych Pollinu, z jednoczesnym zabezpieczeniem terytoriów pod przyszłą ludzką osadę. Wyprawa ta będzie fundamentem dla dalszego rozwoju naukowego, gospodarczego oraz cywilizacyjnego tych regionów. W duchu zdrowej rywalizacji, nasza prywatna inicjatywa wytyczy nowe standardy i cele, które inni będą starali się naśladować.

Rekrutacja i Szkolenie

W związku z nadchodzącą ekspedycją, rozpoczęliśmy proces rekrutacji najlepszych specjalistów w różnych dziedzinach. Do zespołu dołączą wybitni badacze, logistycy, lekarze oraz technicy, którzy zostaną starannie przeszkoleni w zakresie działania w ekstremalnych warunkach polarnych. Przygotowanie kadry obejmuje między innymi:

• Zaawansowane szkolenia z zakresu przetrwania w warunkach niskich temperatur, w tym postępowanie w przypadku odmrożeń i hipotermii.
• Zabezpieczenie medyczne ekspedycji, w tym planowanie awaryjnych procedur na wypadek problemów zdrowotnych uczestników.
• Szkolenia w zakresie obsługi najnowocześniejszego sprzętu, jaki zostanie użyty w trakcie ekspedycji.

Wśród zrekrutowanej kadry udało nam się pozyskać elitarnego odkrywcę Bolesława Kirianóo, który pracować będzie dla Misji w ramach wolontariatu. Serdecznie dziękujemy!

Logistyka i Zaopatrzenie

Nasza ekspedycja, będąca pionierskim przedsięwzięciem, wymaga najwyższego poziomu zaopatrzenia i logistyki. Prace przygotowawcze obejmują:

• Zakup i modyfikację specjalistycznych transportowców, które pozwolą na bezpieczne przemieszczanie się po lodowych pustkowiach.
• Zgromadzenie materiałów budowlanych, takich jak stal, prefabrykaty, i inne niezbędne surowce do budowy stacji badawczej.
• Instalację zaawansowanych systemów energetycznych, w tym generatorów o wysokiej wydajności, oraz pełnej infrastruktury elektrycznej i wodociągowo-kanalizacyjnej.
• Zabezpieczenie żywności i innych zasobów niezbędnych do długotrwałego przetrwania w trudnych warunkach klimatycznych.

Ochrona i Bezpieczeństwo

Zdajemy sobie sprawę, że nasza wyprawa może napotkać różnorodne zagrożenia, zarówno ze strony surowych warunków przyrodniczych, jak i potencjalnych rywali. Dlatego też:

• Nasz zespół zostanie wyposażony w nowoczesny sprzęt ochrony osobistej oraz narzędzia do obrony przed ewentualnymi agresorami.
• Zapewnimy pełną ochronę logistyczną i techniczną, która zagwarantuje bezpieczeństwo zarówno uczestników, jak i całej misji.

Dzisiaj prezentujemy Państwu pierwsze sukcesy naszych prac - wizualizacja Pollinu widzianego z kosmosu. Lądy na biegunie pozostają nam jeszcze nieznane.

[piwski13 12]

Czy da się w to zainwestować swoje pieniądze?

[Kamiljan de Harlin 273]

14 hodin temu', piwski13 povede'l:

Czy da się w to zainwestować swoje pieniądze?

Wszystkie akcje firmy są w posiadaniu Skarbu Państwa II Federacji Nordackiej. Pewnie da się trochę odkupić, jeśli Minister Gospodarki @Tadeusz I Wielki to umożliwi.

[Albert Fryderyk de Espada 993]

Powiedzmy że prywatnie byłbym również skłonny do zainwestowania w to przedsięwzięcie chociaż w nieco bardziej altruistycznej formie. 
Espada Monerskap jest również prywatnym właścicielem jednego z największych na kontynencie przemysłów stoczniowych. Powiedzmy że bylibyśmy skłonni podarować na rzecz ekspedycji odgórnie zaprojektowany i zbudowany w tym celu okręt eksploatacyjny. 

[Kamiljan de Harlin 273]

1 hodine temu', Albert Fryderyk de Espada povede'l:

Powiedzmy że prywatnie byłbym również skłonny do zainwestowania w to przedsięwzięcie chociaż w nieco bardziej altruistycznej formie. 
Espada Monerskap jest również prywatnym właścicielem jednego z największych na kontynencie przemysłów stoczniowych. Powiedzmy że bylibyśmy skłonni podarować na rzecz ekspedycji odgórnie zaprojektowany i zbudowany w tym celu okręt eksploatacyjny. 

Bardzo chętnie skorzystamy z pomocy wolontariuszy. Czy istnieje opcja zadokowania okrętu w Kirianopolu? Jaka jest jego ładowność, zasięg i napęd?

[Albert Fryderyk de Espada 993]

2 godziny temu, Kamiljan de Harlin napisał:

Bardzo chętnie skorzystamy z pomocy wolontariuszy. Czy istnieje opcja zadokowania okrętu w Kirianopolu? Jaka jest jego ładowność, zasięg i napęd?

Odpowiem pytaniem na pytanie. Jakiego okrętu potrzeba, zasięg, ładowność, wyporność, załoga wyposażenie itp. 

Nie prowadzimy obecnie żadnych dużych prac konstrukcyjnych w Mosellbi więc teoretycznie da się załatwić wszystko, a po zwodowaniu oczywiście można podstawić jednostkę do dowolnego portu. 

[Kamiljan de Harlin 273]

On 10. 8. 2024 at 17:27, Albert Fryderyk de Espada povede'l:

Odpowiem pytaniem na pytanie. Jakiego okrętu potrzeba, zasięg, ładowność, wyporność, załoga wyposażenie itp. 

Nie prowadzimy obecnie żadnych dużych prac konstrukcyjnych w Mosellbi więc teoretycznie da się załatwić wszystko, a po zwodowaniu oczywiście można podstawić jednostkę do dowolnego portu. 

Przesyłamy analizę zapotrzebowania sporządzoną przez logistyków NMC:

• Statek musi posiadać wzmocniony kadłub, aby przebić się przez lód. Napęd powinien składać się z silników diesla i elektrycznych, aby zapewnić nam maksymalną moc.
• Definitywnie niezbędne będą systemy nawigacyjne, radary lodowe, sonar i GPS.
• Musimy być przygotowani na to, że okręt będzie operował w temperaturach sięgających nawet -50 stopni Celsjusza, a więc konieczny będzie montaż ogrzewania i izolacji termicznej.
• Na pokładzie dobrze byłoby mieć drony - jeśli jest taka opcja to chętnie przygarniemy je razem ze statkiem.
• No i podstawą są systemy ratunkowe - łodzie ewakuacyjne, kombinezony ochronne, systemy przeciwpożarowe i awaryjne zasilanie.